星海市轨道交通线路建设标准 - 版本历史

2024年5月26日 (日) 11:49 Not set yet

2024-05-26T11:49:47Z

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第76行：		第76行：
	1.6 线路配线设计应合理，尽可能避免发生堵死。		1.6 线路配线设计应合理，尽可能避免发生堵死。

	1.7 允许使用面数较少的自定义轨道模型构建隧道或桥梁，但必须保证在禁用自定义轨道模型时仍有以方块构建的完整隧道或桥梁结构。禁止使用自定义列车模型、自定义OBJ装饰物件或高面数的自定义轨道模型构建隧道面、桥梁面和桥墩。		1.7 允许使用面数较少（每米轨道少于100面）的自定义轨道模型构建隧道或桥梁，但必须保证在禁用自定义轨道模型时仍有以方块构建的完整隧道或桥梁结构。禁止使用自定义列车模型、自定义OBJ装饰物件或高面数的自定义轨道模型构建隧道面、桥梁面和桥墩。

	== 2 运营标准 ==		== 2 运营标准 ==

2024年5月26日 (日) 11:48 Not set yet

2024-05-26T11:48:17Z

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第75行：		第75行：

	1.6 线路配线设计应合理，尽可能避免发生堵死。		1.6 线路配线设计应合理，尽可能避免发生堵死。

			1.7 允许使用面数较少的自定义轨道模型构建隧道或桥梁，但必须保证在禁用自定义轨道模型时仍有以方块构建的完整隧道或桥梁结构。禁止使用自定义列车模型、自定义OBJ装饰物件或高面数的自定义轨道模型构建隧道面、桥梁面和桥墩。

	== 2 运营标准 ==		== 2 运营标准 ==

2024年5月20日 (一) 15:13 Not set yet

2024-05-20T15:13:10Z

←上一版本		2024年5月20日 (一) 23:13的版本
第1行：		第1行：
	~~<big>'''本页面施工中，未启用！'''</big>~~		== 1 建设标准 ==

	== 1 总建设标准 ==
	1.1 对于服务器内所有轨道交通线路，区分为四大铁路网络：星海铁路网络、地铁网络、钢轮有轨电车网络、非钢轮轨道交通网络，两者的设计规范不同。两个网络之间相对独立，可各自独立运营。		1.1 对于服务器内所有轨道交通线路，区分为四大铁路网络：星海铁路网络、地铁网络、钢轮有轨电车网络、非钢轮轨道交通网络，两者的设计规范不同。两个网络之间相对独立，可各自独立运营。

第78行：		第76行：
	1.6 线路配线设计应合理，尽可能避免发生堵死。		1.6 线路配线设计应合理，尽可能避免发生堵死。

	== 2 总运营标准 ==		== 2 运营标准 ==
	2.1 应合理调整上线运行的列车数量，不宜过多或过少，并应尽量减少机外停车的情况。		2.1 应合理调整上线运行的列车数量，不宜过多或过少，并应尽量减少机外停车的情况。

2024年2月17日 (六) 13:19 Not set yet

2024-02-17T13:19:14Z

@@ 第2行： / 第2行： @@
 == 1 总建设标准 ==
-.1 对于服务器内所有轨道交通线路，区分为四大铁路网络：铁路网络、钢轮地铁网络、钢轮有轨电车网络、非钢轮轨道交通网络，两者的设计规范不同。两个网络之间相对独立，可各自独立运营。
+.1 对于服务器内所有轨道交通线路，区分为四大铁路网络：星海铁路网络、地铁网络、钢轮有轨电车网络、非钢轮轨道交通网络，两者的设计规范不同。两个网络之间相对独立，可各自独立运营。
 .2 线路最小转弯半径如下表：
@@ 第73行： / 第73行： @@
 .4 线路的最小区间长度（车站头端至下一车站尾端）为列车总长度的1.25倍。

2024年2月5日 (一) 15:07 Not set yet

2024-02-05T15:07:22Z

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第1行：		第1行：
	<big>'''本页面施工中，未启用！'''</big>		<big>'''本页面施工中，未启用！'''</big>

	~~先占着个位置，稍后将车站~~标准里的线路部分~~移过来~~		== 1 总建设标准 ==
			1.1 对于服务器内所有轨道交通线路，区分为四大铁路网络：铁路网络、钢轮地铁网络、钢轮有轨电车网络、非钢轮轨道交通网络，两者的设计规范不同。两个网络之间相对独立，可各自独立运营。

	~~===~~2 线路~~建设标准===~~		1.2 线路最小转弯半径如下表：
	~~2.1 线路的最小站间距（车站头端至下一车站尾端）为列车总长度的1.25倍。~~

	~~2.2~~ 最小转弯半径如下表：
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\| rowspan="2" \|轨道最高速度		\| rowspan="2" \|轨道最高速度
	(km/h)		(km/h)
	\| colspan="2" \|系数n		\| colspan="2" \|速度系数v
	\|-		\|-
	\|有贯通道车		\|有贯通道车
	\|无贯通道车		\|无贯通道车
			\|-
			\|20
			\|3
			\|2.5
	\|-		\|-
	\|40		\|40
			\|4
	\|3		\|3
	\|2
	\|-		\|-
	\|60		\|60
			\|6
	\|4		\|4
	~~\|2.5~~
	\|-		\|-
	\|80		\|80
	\|5		\|8
	\|4		\|6
	\|-		\|-
	\|120		\|120
	\|8		\|10
	\|8		\|9
	\|-		\|-
	\|160		\|160
	\|10		\|12
	\|10		\|12
	\|-		\|-
	\|200		\|200
	\|12		\|14
	\|12		\|14
	\|-		\|-
	\|300		\|300
	\|16		\|16
	\|16		\|16
	\|}计算公式：最小转弯半径=(车厢长度+1)×n		\|}
			{\| class="wikitable"
			\|+
			!列车类型
			!性能系数p
			\|-
			\|普通钢轮列车（旋转电机）
			\|1
			\|-
			\|普通钢轮列车（直线电机）
			\|0.6
			\|-
			\|磁悬浮列车
			\|0.6
			\|-
			\|单轨、AGT列车
			\|0.8
			\|}
			计算公式：最小转弯半径=(车厢长度+1)×v×p

	2.3 线路隧道尺寸标准如下：		1.3 线路隧道尺寸标准如下：

	常规地铁、轻轨列车一般应有至少3×5（宽×高）的空间供列车通行；		常规地铁、轻轨列车一般应有至少3×5（宽×高）的空间供列车通行；

	自动导向轨道交通系统（AGT）、各类~~无顶置空调~~地铁列车（例如北京地铁、纽约地铁等）等超小型列车一般应有至少3×4（宽×高）的空间供列车通行。		自动导向轨道交通系统（AGT）、各类低矮型地铁列车（例如北京地铁早期线路、纽约地铁等）等超小型列车一般应有至少3×4（宽×高）的空间供列车通行。

	有余力者建议完善路轨照明和供电设施，并在正线一侧设置区间逃生平台。		有余力者建议完善路轨照明和供电设施，并在正线一侧设置区间逃生平台。

			1.4 线路的最小区间长度（车站头端至下一车站尾端）为列车总长度的1.25倍。

2024年2月5日 (一) 06:14 Not set yet

2024-02-05T06:14:21Z

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第1行：		第1行：
			<big>'''本页面施工中，未启用！'''</big>

	先占着个位置，稍后将车站标准里的线路部分移过来		先占着个位置，稍后将车站标准里的线路部分移过来

			===2 线路建设标准===
			2.1 线路的最小站间距（车站头端至下一车站尾端）为列车总长度的1.25倍。

			2.2 最小转弯半径如下表：
			{\| class="wikitable"
			\| rowspan="2" \|轨道最高速度
			(km/h)
			\| colspan="2" \|系数n
			\|-
			\|有贯通道车
			\|无贯通道车
			\|-
			\|40
			\|3
			\|2
			\|-
			\|60
			\|4
			\|2.5
			\|-
			\|80
			\|5
			\|4
			\|-
			\|120
			\|8
			\|8
			\|-
			\|160
			\|10
			\|10
			\|-
			\|200
			\|12
			\|12
			\|-
			\|300
			\|16
			\|16
			\|}计算公式：最小转弯半径=(车厢长度+1)×n

			2.3 线路隧道尺寸标准如下：

			常规地铁、轻轨列车一般应有至少3×5（宽×高）的空间供列车通行；

			自动导向轨道交通系统（AGT）、各类无顶置空调地铁列车（例如北京地铁、纽约地铁等）等超小型列车一般应有至少3×4（宽×高）的空间供列车通行。

			有余力者建议完善路轨照明和供电设施，并在正线一侧设置区间逃生平台。

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2024-02-05T03:07:28Z

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先占着个位置，稍后将车站标准里的线路部分移过来